Sin duda el más común HDI motor para tuning y la reasignación es el motor 1.6 16V DV6. Este motor tiene una gran tuning potencial como el turbo es tan fácilmente accesible que incluso los principiantes pueden actualizarlo fácilmente. La bomba de combustible está enormemente sobrevalorada y el cabezal de 16 V fluye tan bien que podemos alcanzar cifras de potencia increíbles.

Los bloques 1.6 16v vienen en variantes 75, 90 y 110, todos usando las mismas piezas con solo los inyectores y turbo cambió. Hemos ajustado muchos de estos a más de 200 BHP sin necesidad de actualizar los componentes internos del motor, así de geniales son.

Empecemos por el 1.6 16v. HDI Variante de 75 CV, viene instalada en furgonetas como la Citroen Berlingo y el Peugeot Partner 1.6 HDI. turbo El cargador es el MHI TD025 y hay dos opciones de inyector, hasta el 2007 se usaba el 0445110239, y del 2007 al 2010 se usaba el 0445110311.

1.6 HDI La variante de 16 V y 75 BHP es realmente excelente para conducir, el mapeo estándar inicialmente se sentirá ágil y receptivo, pero tendrá un poco de potencia una vez que te acostumbres; El acelerador parcial proporciona la misma potencia que el acelerador total y se atascará más adelante en el rango de revoluciones. La buena noticia es que la variante de 75 BHP utiliza los mismos componentes que el modelo 1.6 16V 90, por lo que podemos obtener grandes ganancias de una reasignación de la Etapa 1 sin ninguna actualización mecánica.

Nuestra reasignación de etapa 1 para el 1.6 HDI Motor 16v 75 CV Proporciona un par constante y mayor en todo el rango de revoluciones mientras se mantiene dentro de los límites seguros del embrague y turbo cargador. La potencia máxima de potencia ahora será de 120 BHP en la reasignación de la Etapa 1, mientras que el par dará un gran paso hasta los 270 Nm. La entrega de energía será suave y estable y no disminuirá en las RPM más altas.

Ahora el siguiente modelo es el 1.6 16V. HDI Variante de 90 BHP, esto se instala comúnmente en el Peugeot 207 1.6 HDI 90, o el Citroen C3 1.6 HDI 90, así como el Berlingo y Partner furgonetas. Como se mencionó anteriormente, este motor en realidad tiene el mismo hardware que la variante de 75 BHP, por lo que nuestras ganancias de potencia serán las mismas. El Reasignación de etapa 1 para el 1.6 16v HDI motor de 90 CV Da 120 CV y ​​270 Nm. No sólo obtienes 30 BHP más, sino que también obtienes una mejor capacidad de conducción y una mejor economía de combustible, ¿qué es lo que no te encanta? Si desea un poco más de potencia, también disponemos de un Tubo descendente de alto rendimiento de acero inoxidable hecho a medida.

La variante final del 1.6 HDI El motor DV6TED4 16V es el modelo de 110 BHP. Viene equipado con una ECU Bosch EDC16 y un Garrett GT1544V VNT. turbo cargador. Esto es lo que permite que el 16v 110 alcance más potencia. La versión anterior de este motor utilizaba el inyector Bosch 0445110259 y a partir de 2007 se utilizó un inyector 0445110297 de mayor caudal.

Para el 1.6 HDI La variante 16v 110, nuestra reasignación de Etapa 1 proporciona un par constante y mayor en todo el rango de revoluciones mientras se mantiene dentro de los límites seguros de su embrague, volante de inercia bimasa y turbo cargador.

Hemos diseñado nuestro 1.6 HDI 110 etapa 1 reasignación correr limpiamente y al unísono con el DPF sistema, esto significa que no hay mayor riesgo de obstruir el DPF filtro siempre que el vehículo realice viajes regulares largos.

Para aquellos que quieren ir un poco más allá, o simplemente quieren deshacerse de un problema DPF de su 1.6 HDI 110 entonces tenemos la reasignación de la Etapa 1+. La reasignación de la etapa 1 de máxima potencia desde HDI Tuning Llevará su 1.6 110 a 143 CV y ​​295 Nm.

Hemos desarrollado nuestras reasignaciones 1.6 no solo para brindar un rendimiento óptimo, sino también para permanecer dentro de los límites del hardware original de su vehículo, como el volante bimasa y el embrague, y lo que es más importante, el turbo.

La mayoría de los clientes ven una gran ganancia económica durante condiciones normales de manejo con el 1.6 16v DPF eliminar tubería gracias a un sistema de escape de flujo libre. EGR La eliminación también se puede incluir en el precio con una reasignación de Stage 1+ si es necesario. EGR delete aumentará la confiabilidad y ofrecerá una mejor captación a baja velocidad.

Puede programar la ECU Bosch EDC16C34 usted mismo utilizando nuestro servicio de reasignación en línea. Para ello recomendamos utilizar la herramienta Kess V2. Con esta herramienta puedes programar directamente a través del puerto OBD.