¿Mi embrague manejará la potencia adicional?

La mayoría de las personas no experimentan problemas con el embrague en una etapa uno, ya que los niveles de torque están dentro de los límites de un embrague estándar. Sin embargo, si su embrague está muy desgastado (posición de mordida alta), es posible que patine. En este caso, se debe instalar un embrague estándar de reemplazo antes de la reasignación.

En una reasignación de etapa 2 con una cantidad mucho mayor de torque, un embrague nuevo generalmente aguantará alrededor de 6 meses, dependiendo de su estilo de conducción. Si planea conducir el automóvil con fuerza, le recomendamos que instale un embrague mejorado o un embrague de paleta.

¿Es seguro ejecutar una reasignación en mi automóvil?

Si en HDI tuning Pasamos mucho tiempo desarrollando y probando nuestros reasignaciones para asegurarnos de que no causen ningún daño a su motor o turbo cargador. Sin embargo, debe asegurarse de ceñirse a los intervalos de servicio, no está de más reducir la mitad de los intervalos para asegurarse de que su turbo se suministra con buen aceite limpio.

Por lo general, se recomienda realizar un servicio completo antes de realizar una reasignación, a menos que haya ocurrido recientemente. Asegúrese de usar aceite completamente sintético de buena calidad del grado correcto para su motor. Cuando cambie el filtro de combustible, asegúrese de cebar el sistema antes de arrancar el motor para evitar bolsas de aire.

Mi automóvil tiene problemas de funcionamiento, ¿debería seguir adelante con una reasignación?

No, siempre debe solucionar cualquier problema antes de tuning un motor. Si se le solicita más potencia, entonces es importante que esté en óptimas condiciones. Si tiene una falla que no puede resolver, no dude en ponerse en contacto para recibir asesoramiento.

¿Puedo volver a poner mi coche en el estándar después de haberlo reasignado?

Sí, volver a programar la ECU a su configuración estándar es exactamente lo mismo que programar el archivo reasignado. Debe guardar su archivo de datos de ECU original en algún lugar donde no se pierda, o comuníquese con nosotros si no puede obtenerlo.

¿Vale la pena deshabilitar el EGR si no hay ningún problema con él actualmente?

Esto depende totalmente de usted, sin embargo, es probable que la electroválvula se estropee en algún momento de la vida de su automóvil y provoque un EGR falla, por lo que también puede eliminarlo como medida preventiva. También notará una mejor respuesta y una economía de combustible ligeramente mejor con el EGR remoto. Si quieres dos archivos, uno con y otro sin EGR por favor solicítelo cuando estemos haciendo su reasignación.

¿Pasará mi coche la prueba de emisiones de partículas en la ITV?

Sí, pasará sin problemas, las emisiones de partículas no deberían alterarse significativamente en la condición sin carga en la que se lleva a cabo una prueba MOT (suponiendo que su motor esté funcionando correctamente).

¿Se puede eliminar el MAF de mi software ECU?

No eliminamos el MAF a través del servicio de archivos, el MAF es muy importante. Aquí hay una explicación rápida de por qué la eliminación de MAF es mala:

• MAF - Economía de combustible: El MAF tiene un medidor de masa de aire y un sensor de temperatura de admisión. La ECU realiza pequeñas correcciones de sincronización de inyección en función de la temperatura del aire de admisión y el flujo másico de aire. Esto da como resultado una mejor economía de combustible y también un motor con un sonido más suave.
• MAF – Cálculo AFR y limitación de humos: El trabajo principal del MAF es monitorear cuánto aire está disponible para permitir que la ECU controle con precisión la cantidad de combustible inyectado en el motor. Si se elimina un MAF, debemos establecer algunos valores altos predeterminados para que la energía no se limited. Esto da como resultado una gran cantidad de humo a plena carga ya que el automóvil ya no controla la relación aire-combustible (AFR), una vez que el turbo enrolla, habrá suficiente aire y el coche funcionará limpiamente.
• MAF - Diagnóstico: En realidad, la ECU está analizando constantemente el flujo de aire que ingresa a su motor, si se sale de los límites especificados, le indicará un error para avisarle. Hay dos fallas que pueden ser detectadas por un medidor de masa de aire:
• MAF- EGR culpa: La ECU puede detectar si el EGR está atascado abierto, esto se debe a un flujo reducido de aire fresco en su motor, esto producirá mucho humo y limitará severamente la potencia. La ECU también puede detectar si el EGR ha dejado de funcionar ya que la masa de aire fresco que ingresa al motor aumentará, esto no es tan malo como el primer caso.
• MAF - Fuga de refuerzo: La ECU puede detectar si hay una fuga de impulso ya que la masa de aire a través del sensor será mayor que la que el motor realmente puede fluir. Nuevamente, esto causará humo y poca energía, es importante no seguir encendiendo el turbo en este caso como el turbo puede exceder la velocidad ya que no hay suficiente presión después del compresor para restringirla.

De los puntos anteriores, está claro que eliminar un MAF puede ocultar fallas importantes y también afectar su economía de combustible (e incluso correr el riesgo de una falla de MOT debido a las altas emisiones de humo). La conclusión es que requerimos que tenga un MAF en pleno funcionamiento para ir con su reasignación, de lo contrario, se quedará sin energía.

No eliminaremos su MAF a menos que esté ejecutando una etapa 3 mucho más grande turbo, incluso en este caso, recomendamos calibrar un MAF que pueda leer un flujo de aire más alto. Es importante que reemplace un MAF defectuoso con una unidad Siemens VDO genuina, los MAF baratos de eBay pueden causar inestabilidad en el motor (ralentí irregular), pérdida de potencia o altos niveles de humo. A HDI Tuning hacemos las cosas correctamente, no comprometemos la calidad.

Problemas de motor y consejos:

Mi 2.0 o 2.2 HDI se corta a plena carga, ¿qué tiene de malo?

Hay varias condiciones de falla en las que la ECU está programada para apagar el motor. La causa más común de esto se debe a que la demanda de presión de combustible no se cumple: si la presión de combustible medida es más de 250 bar por debajo del punto de ajuste solicitado, la ECU se apagará y almacenará un código de falla (P0230).

Esto puede suceder cuando la bomba de combustible está desgastada (generalmente en autos de alto kilometraje) o los inyectores tienen fugas de combustible. Otras condiciones en las que el motor se apagará durante 10 segundos son cuando el ciclo de trabajo del regulador de presión de combustible alcance el 97 % o si la presión de combustible cae a un ritmo superior a 1000 bar por segundo. Esto provoca un apagado ya que la ECU pensará que hay una fuga de combustible.

El 99 % de las veces, este problema se puede solucionar de forma gratuita quitando el regulador de presión de combustible del lado derecho de la bomba de combustible y limpiándolo. (Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas con el líquido de limpieza. Además, los dos tornillos Torx que sujetan el regulador de presión de combustible están hechos de un metal muy blando. Asegúrese de encuadrar la herramienta antes de intentar aflojar).

Otro problema común en el HDI es la bomba de elevación de baja presión. Esto puede bloquearse o desgastarse y no suministrar suficiente combustible a la bomba de alta presión. Si tiene problemas, póngase en contacto y le aconsejaremos sobre el mejor curso de acción.

My HDI continúa funcionando durante un par de segundos cuando lo apago?

Esta es una falla muy común y, afortunadamente, ha encontrado la solución gratuita. El mecanismo de control que regula la presión del combustible a menudo puede atascarse debido a la suciedad. Cuando apague el motor, la ECU continuará disparando los inyectores hasta que se alivie la presión del combustible. Para solucionar esto, solo necesita quitar el regulador de presión de combustible del costado de la bomba de combustible, limpiarlo y reemplazarlo. Recomendaría limpiar con aire comprimido y posiblemente un solvente, evite dañar los sellos de goma.

¿Mi coche muestra un fallo de 'anticontaminación'?

Esta es una falla muy común en los automóviles y camionetas de PSA, sin embargo, también es un código de falla genérico que puede cubrir muchas cosas. Antes de que podamos aconsejarle sobre lo que creemos que debe hacer, deberá conectarse con el diagnóstico para leer los códigos de falla.

¿Mi automóvil muestra la falla 'Desbloquear filtro diesel'?

Esto indica que usted DPF esta tapado. Lea aquí para ver cómo deshacerse de este problema.

Mi auto no tiene energía, ¿se solucionará esto con una reasignación?

No, una reasignación no es la solución a una falla de su automóvil, debe solucionar todos los problemas antes de reasignar. Las causas comunes de falla son:

• El caudalímetro de masa de aire (MAF) – Cuando se usa, se leerá por debajo y el sistema de control del automóvil limitará el suministro de combustible al motor y, por lo tanto, se reducirá la potencia. Si supera los 100k, recomendamos instalar uno nuevo, ya que estas piezas son consumibles debido a la forma en que funciona el anemómetro de hilo caliente en el interior. Es muy común que el MAF esté defectuoso en los automóviles modernos. Cuando reemplace el MAF, use solo la pieza genuina y no una copia, esto puede causar más problemas de los que tuvo al principio.
• La EGR te - Si el EGR está permanentemente abierto, puede reducir la potencia, generar mucho humo y también un ralentí irregular. Lea aquí para más información.
• Solenoide de control de impulso – Esto solo es relevante para automóviles con control de impulso electrónico. Estos son el 2.0 110, 2.2 136 y todos los 1.6HDI modelos Si el solenoide de control de refuerzo desarrolla una falla, el turbo no se enrollará. Básicamente, la posición predeterminada cuando falla es la presión de sobrealimentación mínima por razones de seguridad. Notará una caída masiva en el poder y no podrá escuchar su turbo enrollándose.

Todas estas fallas pueden tener efectos similares, si no está seguro, solicite a un mecánico que conecte el equipo de diagnóstico y lea los códigos de falla. También verifique los parámetros del motor en vivo mientras carga el motor.

My HDI tiene un ruido de golpeteo fuerte que se detiene a 3K RPM?

Esto es más común en vehículos con muchas millas. Aquí los solenoides en el inyector no pueden seguir el ritmo de la inyección piloto y principal y comenzará a traquetear. El ruido se detendrá en seco a 3K RPM en el mismo punto en el que se detiene la preinyección.

Para arreglar, montar un juego de inyectores de bajo kilometraje. Estos son preferibles a los inyectores reacondicionados, ya que suelen utilizar piezas inferiores que se desgastan rápidamente.