el 1.6eHDI El motor 8v 115 BHP se instaló en vehículos de 2010 a 2015 y cumple con las normas de emisiones Euro 5. La mayoría de los vehículos vienen con un sistema Stop Start, filtro de partículas diésel (DPF) y un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). La ECU es una Siemens SID807 bastante complicada que tiene memoria de procesador (procesador Infineon TC1796) y también una memoria externa. flash. Hay una variante actualizada que usa la ECU Siemens SID807EVO y tiene todos los mapas de rendimiento almacenados en la memoria del procesador y usa un procesador Infineon TC1797.

El turbo utilizado para este motor es el Garrett GTC1244VZ, que es un motor muy capaz turbo Ofrece excelentes características de bobinado, gran impulso en el extremo superior y, lo más importante, es muy confiable. turbo!

At HDI tuning Hemos estado trabajando arduamente para encontrar nuevas actualizaciones para este motor y también formas de hacerlo más fácil de programar. Ahora puede programar la ECU Siemens SID807 desde casa utilizando nuestra herramienta de programación MyGenius OBD. Es muy sencillo de utilizar y también muy fiable. Esto cubre modelos como el Peugeot 508 1.6 eHDI 115, y la Peugeot 308 1.6 eHDI 115.

Nuestra reasignación de la Etapa 1 llevará su 1.6 ehdi a 145 BHP y la friolera de 340 Nm de torque. Nuestra reasignación de la etapa 1 proporciona un par constante y suave en todo el rango de revoluciones mientras se mantiene dentro de los límites seguros de su embrague y turbo cargador. los DPF el sistema no se verá afectado por esta reasignación, ya que mantenemos los niveles de AFR similares a la configuración de stock.

El HDI Tuning La reasignación de la Etapa 1 + está diseñada para aquellos que quieren un poco más y también quieren correr con un sistema de escape de rendimiento mejorado. La potencia máxima con esta reasignación es de 150 BHP y el par máximo es de 350 Nm, lo que marca una gran diferencia en la forma de conducir de su automóvil. Esta reasignación se puede aplicar tanto a la ECU SID807 como a la ECU SID807EVO; ambas funcionan efectivamente de la misma manera, solo que el software está escrito de manera ligeramente diferente.

Nuestra oficina de DPF La solución de eliminación se ha probado exhaustivamente para garantizar que no se DPF ocurrirán fallas y para asegurarse de que el turbo el cargador se mantiene seguro y confiable. Es importante quitar el DPF software de la manera correcta para tener en cuenta el cambio en la presión de escape y controlar el VNT del turbo correctamente.

La reasignación de la Etapa 2 está diseñada para aquellos que están felices de agregar algunas mejoras para obtener más potencia. El HDI Tuning La reasignación SID807 Stage 2 requiere la instalación de un intercooler de montaje frontal mejorado, una bajante de rendimiento y un escape de alto rendimiento. La potencia máxima con esta reasignación es de 160 BHP y el par máximo es de 360 Nm, lo que marca una gran diferencia en la forma de conducir de su automóvil.

Ahora hay una opción para realizar una reasignación de la Etapa 3 usando un GTC12 hibridado turbo Equipado con una rueda de compresor de 49 mm. Además de las modificaciones de la etapa 2, esta también requerirá que se calibre un sensor MAP de 3.5 barras en la ECU para que podamos ejecutar niveles más altos de impulso sin alcanzar el límite del sensor original.