A lo largo de los años, hemos pasado mucho tiempo experimentando con diferentes turbo opciones de actualización para el 1.6 HDI motor y finalmente hemos encontrado lo que consideramos el equilibrio perfecto en términos de buenas características de carrete y excelente potencia máxima con el beneficio de la facilidad de instalación. Decidimos optar por un sistema de vacío turbo simplemente integración con el sistema de control existente, eligiendo un más moderno turbo marco que también se beneficia de un posicionamiento de entrada y salida similar al 1.6 original HDI or TDCI Turbo por lo que es fácil de instalar y aplomar en su vehículo.
Los kits de colector y bajante están fabricados con precisión en nuestra plantilla personalizada con materiales de la más alta calidad y soldados TIG con un estándar muy alto utilizando varilla de relleno de Inconel. (Los kits están agotados actualmente). Lea todo en esta página antes de hacer su pedido para verificar la compatibilidad. Sugerimos que el trabajo lo lleven a cabo mecánicos competentes, pero si es un aficionado capaz, es relativamente fácil de instalar gracias a la facilidad de acceso de este motor.
El kit está diseñado para 380 Nm+ y 210 BHP+. Hemos diseñado el colector para que sea lo más compacto posible, sin embargo, aún puede ser necesario que modifique la carcasa de plástico del ventilador en la parte trasera del radiador para que encaje en el compartimiento del motor, podemos confirmarlo si lo desea. obtener algunas medidas para nosotros. En este caso, es fácil instalar un ventilador delgado en la parte trasera del radiador.
El turbo que debe usar es un Mitsubishi TF035HL10-09GFT-VG número de pieza 49335-01122 o 1515A238. los turbo es un VNT moderno turbo y tiene su origen en un Outlander 2.2 de 2015 en adelante. los turbo de los modelos Outlander anteriores no son los mismos.
Al elegir un turbo, no intente ahorrar dinero pidiendo un barato turbo, como estos no están construidos con un estándar lo suficientemente alto, buscamos ajustarlos para obtener la máxima potencia, por lo que las piezas confiables son clave. De hecho, recomendamos un bajo kilometraje usado turbo porque entonces puede estar seguro de que es de calidad original, o comprar una pieza original nueva es, por supuesto, la mejor manera de avanzar.
Una opción aún mejor es comprar un usado turbo, luego enviar a Midland Turbo para reacondicionarlo y equiparlo con cojinetes de empuje 360, esto lo hará como nuevo, más fuerte y resultará más económico que pedir uno nuevo en general. No hay necesidad de actualizar la rueda del compresor o construir un híbrido turbo como el turbo ya es lo suficientemente grande y tiene el tamaño óptimo para buenas características de bobina.
El turbo El kit de colector también puede incluir un tubo de escape opcional, esto hará que sea mucho más fácil de instalar en el resto de su escape. El tubo descendente se extenderá hasta el espacio entre el sumidero y la caja de cambios y terminará después de la curva de 90 con un extremo recto listo para unirse a su sistema de escape (es importante tener una junta flexible aquí para permitir que el motor se balancee). El resto de su sistema de escape debe ser de 61 a 63 mm con una caja trasera de rendimiento para minimizar cualquier restricción. Tenga en cuenta que si no elige la opción de tubería descendente, también deberá fabricarla, incluida la brida para que se ajuste a la turbo toma de corriente.
El kit del colector se suministrará con el tubo de alimentación de aceite pero sin tornillos banjo.
Piezas que tendrá que pedir/fabricar usted mismo: busque en Google o en eBay estos números de pieza exactos:
1 – colector de escape 1.6 a junta de culata – 0349.J7.
2 - Turbo manguera de salida con sello y clip – 1505A565. Esto debe usarse para sujetar al turbo sello de salida, no es posible poner una manguera de silicona estándar en el turbo salida ya que la superficie no es plana. Usamos este tubo y lo cortamos por la mitad en el medio y luego continuamos con mangueras de silicona personalizadas.
3 - Turbo y juego de juntas de escape - ABS545 o KT740120 esto incluye los pernos de rosca fina métrica para fijar el turbo (si pide uno nuevo turbo esto generalmente se incluye en la caja).
4 – Mitsubishi TF035HL10-09GFT-VG número de pieza 49335-01122 o 1515A238.
5 – Drenaje de aceite – el original peugeot la tubería debe encajar con un poco de manguera de silicona en el punto de drenaje normal, es posible que deba doblar la tubería de metal.
6 – Varias mangueras de silicona para intercooler.
7 – Gran intercooler montado en la parte delantera.
9 – NO incluido con el kit, se muestra en las fotos – Pernos de cabeza allen M8 de alta resistencia para fijar el colector al bloque. Esto es necesario para limpiar las soldaduras. Para quitar los espárragos originales del bloque del motor, puede unir dos tuercas, generalmente salen fácilmente. Tenga cuidado de verificar la longitud de los pernos nuevos, si los aprieta demasiado podría dañar la cabeza y no podrá apretarlos completamente.
11 – M10 x 10 mm Tornillo banjo de rosca fina métrica para turbo entrada de aceite Tenga en cuenta: la alimentación de aceite en el turbo usa rosca fina métrica M10 no intente encajar rosca normal o gruesa.
12 – Reemplace el tornillo banjo M12 inferior original por una pieza nueva, no retire el filtro, esto es importante para proteger el turbo y también actúa como limitador de presión.
13 - EGR placa ciega: aunque está bloqueada en el extremo del colector, no está de más tapar el otro extremo para garantizar que no haya fugas de refuerzo.
14 – IMPORTANTE – se debe hacer un estribo de apoyo ya sea en la base del turbo o el escape al bloque del motor. los turbo es pesado y necesita apoyarlo para evitar daños por fatiga en el colector. Si se omite este paso, terminará con grietas en el colector.
15 – Software reasignado para adaptarse – El precio será de £200 por nuestro servicio en línea. Necesitará una herramienta de programación adecuada para cargar el software en la ECU.
Esta es la forma recomendada de enrutar el turbo manguera de salida con Mitsubishi 1505A565, la manguera de silicona se puede pegar al plástico con sellador de juntas y una abrazadera de manguera para garantizar que nunca se salga incluso con una presión de sobrealimentación alta. Aquí solo necesitamos el extremo de la manguera porque tiene el sello y el clip para que coincida con la salida del compresor.
Por favor, eche un vistazo a algunos Fotos de montaje, diseñamos el colector para adaptarse a la mayor cantidad posible de vehículos 1.6 16V.
